Dansk / Svensk Yacht Import

Salg og formidling af både fra 25 fod og op med diesel.

  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd

Princess 61

SOLGT

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
« ‹ af 3 › »
Model: Princess 61
Pris: Kr. 2.991.000 v/kurs 8.80 Pund 339.950
Årgang: 2002
Beliggenhed: Dartmouth, England
Motor: 2x800 hk diesel
Mål: Længde: 18.77 m Bredde: 4.88 m Dybde: 1.35 m.
Vægt: 25500 kg.
Tankkapacitet: 3000 liter diesel. 755 liter vand
Sovepladser: 6
Motortimer: 449

Additional Features:

Båden er beliggende i England. Dansk Yacht Import er behjælpelig med transport til Danmark samt håndtering af alle nødvendige dokumenter, således at De opnår en sikker handel. Vi har kendskab til hjemtagelse af større både siden 1992.

Engine 2 x 800 HP Diesel MAN D2848 LE403 V8

Extras
Electro hydraulic passarelle
Onan 15kw generator
Glomax TV aerial
Natural cherry woodwork
Leather saloon and dinette upgrade
MarineAir SMX II reverse cycle air conditioning throughout
Sternthruster
Remote control for bowthruster and sternthruster
2nd Furuno NavNet to main helm
2nd Furuno NavNet to flybridge
Vacuflush toilets
TV / DVD in owners cabin
Radio / CD player in owners cabin
Flybridge griddle  and wetbar
Stern warping drums
Crew cabin
N.B. Teak cockpit table and chairs are not included
Standard specification*
Standard features
Reversible electric anchor winch (2000W) with foredeck, main helm and flybridge controls
Self-stowing 25kg Delta anchor with 40 metres of chain
Stemhead roller with automatic anchor launch and retrieve
Bow stowage locker
Freshwater deck/anchor wash
Coachroof sunbed recess
Stainless-steel bow, stern and spring cleats (2 pairs)
Bow fairleads
Stainless-steel pulpit and guard rails with fender baskets
Forward coachroof handrails
Flybridge handrails
Heavy duty white PVC rubbing band with stainless steel insert
Full set of IMCO navigation lights
Riding light
Twin-beam searchlight with dual-station remote controls
Twin electric horns
Loud hailer/foghorn
Fuel and water filler
Electro-hydraulic telescopic passerelle (275m €“ 250kg dinghy lift)
Dinghy chock system
Twin electric-powered sternline docking winches FLYBRIDGE
Helm position with repeat engine instrumentation
Power-assisted hydraulic steering
Electronic engine controls
Rudder position indicator
Bow thruster controls
Trim tab controls
Anchor winch remote control
VHF/RT
Repeat autopilot controls
Echo sounder, log and repeat GPS information
High-speed compass
Searchlight remote control
Horn
Intercom
Bilge pump audible alarm
Chart table
Double helm seat
Large U-shaped seating area for 6/7 with table
Raised sunbed aft with storage below
Wet bar with refrigerator and electric barbecue
Loudspeakers linked to saloon hi-fi
Access from cockpit via GRP hatch, forward access from saloon via door
Wind deflector screens
Stainless-steel handrails
Deck-level lighting
GRP radar arch
Instrument and seat covers
Twin matching whip aerials for VHF R/T and radio
Bronze perspex screen across aft end of Flybridge
Construction
Modified deep V with moulded spray rails and incorporating propeller tunnels for improved propulsive efficiency and reduced draft
Hand-laid glass-fibre construction with isophthalic gelcoat backed by initial lay-up of powder-bound matt and isophthalic resin
Integrally bonded girder stiffening system
Standard finish white high-gloss gelcoat
Hull antifouled
GRP/balsa core/PVC foam sandwich construction for deck and superstructure for strength and high-thermal insulation
Moulded non-slip surfaces on side decks, flybridge and foredeck
Side decks with bulwarks and incorporating freeing ports
Interior Finish
Console area finished in burr elm
Galley units fitted with Avonite worktops
Laid-timber galley floor
Aft Cockpit
Self-draining
Teak-laid deck
Upholstered seat
Hatch on gas strut to lazarette stowage
Liferaft stowage locker
Steps to side decks
Cockpit lighting
Cockpit cover
Transom door leading to bathing platform
Twin electric-powered sternline docking winches in port and starboard coaming lockers, with rope storage
Locker housing 220/240v shore support inlets and shoreline stowage
Stainless-steel handrails
Integral teak laid stairway to flybridge
Full-length transom bathing platform with foldaway swimming ladder, hot and cold shower, teak sole, storage locker and deck light
Flybridge
Helm position with repeat engine instrumentation
Power-assisted hydraulic steering
Electronic engine controls
Rudder position indicator
Bow thruster controls
Trim tab controls
Anchor winch remote control
VHF/RT
Repeat autopilot controls
Echo sounder, log and repeat GPS information
High-speed compass
Searchlight remote control
Horn
Intercom
Bilge pump audible alarm
Chart table
Double helm seat
Large U-shaped seating area for 6/7 with table
Raised sunbed aft with storage below
Wet bar with refrigerator and electric barbecue
Loudspeakers linked to saloon hi-fi
Access from cockpit via GRP hatch, forward access from saloon via door
Wind deflector screens
Stainless-steel handrails
Decklevel lighting
GRP radar arch
Instrument and seat covers
Twin matching whip aerials for VHF R/T and radio
Bronze perspex screen across aft end of Flybridge
Deck Saloon
U-shaped sofa with coffee table
2-seater sofa opposite
Sideboard units incorporating refrigerator and icemaker, bottle and glass storage, multi-standard TV/DVD
Entertainment centre incorporating TV/radio/ DVD linked to hi-fi surround-sound
Main Helm Position
Twin helm seats with fore and aft adjustment for helmsman
Stainless-steel framed toughened glass windscreen, clear for unimpaired night vision
Burr-elm instrument console with engine instruments, fuel gauges and rudder position indicator
Electronic engine controls
Power-assisted hydraulic steering
Bow thruster control
Autopilot
Trim tab controls
Horn button
Searchlight remote control
High-speed magnetic compass
Speed and distance log
Echo sounder with alarm
Furuno 1933 colour radar and GPS/chartplotter
VHF radio telephone
Intercom to flybridge and foredeck with horn and automatic foghorn facilities
Anchor winch remote control
Chart table with light and chart stowage
Windscreen wipers with windscreen wash
Bilge pump controls
24v and 240v control panels
PVC sunscreens
Sliding door to side deck
Galley
Avonite (or similar) worktop
Ceramic 4-zone hob
Combination microwave/conventional oven with grill
Twin-bowl stainless-steel sink with mixer tap
Twin refrigerator/deep freeze units (24v/240v)
Dishwasher
Waste disposal bin
Overhead and concealed lighting
Drawers and storage cupboards
Icemaker
Access door to utility area
Owner’s Stateroom
Large double bed with quilted bedspread
Dressing table with stool
Mirror
Wardrobe
Shelves, drawers and storage lockers
Twin bedside tables system
Exterior speakers with interchange switch
Stainless-steel framed aft cockpit door
Aft-facing electric drop window
Electric drop window to port side
En-suite shower/WC:
Electric flush WC
Washbasin with mixer tap
Porthole
Mirror
Storage lockers
Separate stall shower with automatic pump-out
Extractor fan
Forward Guest Stateroom
Large double bed with quilted bedspread
Dressing table
Wardrobes and shelves
Downlighters, concealed lights and individual berth lights
Deck hatch with sliding blind
Opening portholes
Full length mirror
Storage lockers and drawers
Stowage location for dinette stools (2)
En-suite shower/WC:
Electric flush WC
Washbasin with mixer tap
Porthole
Mirror
Storage lockers
Separate stall shower with automatic pump-out
Extractor fan
Guest Cabin
2 single berths
Hanging lockers and shelves
Individual berth lights
Opening portholes
Utility Area
Door access from galley
Washing machine/dryer
Storage cupboards
Overhead lighting
Rechargeable vacuum cleaner
Electrical Systems
24 Volt: 4 x heavy-duty batteries for engine starting
6 x heavy-duty auxiliary batteries
Engine alternators charge via relay system to isolate engine start batteries from auxiliaries
95-amp 24v float battery charger connected to both battery banks
Remote battery master switches with control switch at main switch panel
Circuit breakers on all circuits
12v voltage dropper for certain navigation and radio circuits 220/240 Volt: 11kW generator in own soundshield with water-cooled and specially silenced exhaust
Automatic fire extinguisher situated by generator
32-amp shore support inlet
Generator/shore support change-over switch
Polarity check system
Earth leakage safety trip
Circuit breakers on all circuits
Power point in owner€™s stateroom, guest cabins, galley (double), saloon area and dining area
Shaver points in all bathrooms
Fuel System
4 fuel tanks (in N4 marine grade alloy) with interconnection system giving 660 gallons (3000 litres) capacity
Fuel fillers on port and starboard side decks
High-capacity duplex fuel filters with water traps and change-over valves, water warning sensors connected to warning lights at lower helm
Remote fuel cocks in cockpit locker
Fuel gauges at main helm console
Water System
2 water tanks totalling 150 gallons (682 litres) plus 16 gallons (73 litres) hot water calorifier
Water heated by engines and 240v immersion heater
Automatic water pump with filter
Main circuit breaker at switch panel
Water level gauge
Deck filler
Fire Extinguishers
Automatic fire extinguishers in engine room and generator space, additional automatic extinguisher
Bilge Pumps
Automatic electric bilge pumps (with manual override) in engine room (2), rudder area, lazarette and forward accommodation (5 in all)
High-capacity manual bilge pump with valve system and suction points in same areas
Electric bilge pumps have controls and warning lights at main helm and warning light with audible alarm at flybridge helm
Power And Drive Systems
Engine room soundproofed
High-volume air intakes
Engine room extractor fan with electronic time delay
Engine exhaust silencers and water-cooled exhausts
Solid engine beds integrally moulded with hull for strength and vibration absorption
Fore and aft engine room bulkheads integrally bonded
Engines flexibly mounted
Automatic fire extinguishers
Automatic and manual bilge pumps
Engine room lighting
Engine room access hatch and ladder
Propeller shafts in Temet with flexible shaft logs
4-bladed aquafoil propellers in nickel aluminium bronze
High-speed balanced rudders
Cathodic protection for sterngear
Sterngear, engines, fuel tanks, fillers etc all electrically bonded
Hydraulic power-assisted steering system
Hydraulic engine and gear shift controls
Bow thruster (11hp) with dual-station controls
Freshwater supply point in engine room
*Standard specification can vary between model numbers

Køb og salg af båd

Bådmægler Jan Wulff Møller

KØB AF BÅD FRA IND OG UDLAND
Med min sejlererfaring gennem hele livet, mit juridiske kendskab samt erfaring med bådsalg i over 30 år i ind og udland, vil jeg gerne tilfredsstille både køber og sælger.
Jeg er ikke bare sælgers mand, jeg er købers og sælgers mand, også efter en afsluttet bådhandel, hvis et problem skulle opstå.
Jeg bestræber mig ikke kun på at sælge jer en båd, men også sikre mig, at i vælger den rigtige.
Køb af båd
Ved køb af båd gennem Dansk Yacht Import vil jeg på bedst mulige måde sikre jer, at i får en sikker handel, at de korrekte dokumenter er tilstede, at prøvesejlads er forløbet korrekt, og overtagelsen sker på de aftalte vilkår ifølge købsaftalen.
Der er i dag større og større krav til korrekt dokumentation på både. Flere regler gør sig gældende som mange mennesker ikke er klar over, og man kan derfor komme ganske galt afsted ved ikke at have den korrekte dokumentation når man handler båd.
Eksempelvis ser jeg flere og flere tilfælde, hvor køber, sælger og sågar andre mæglere ikke er klar over, hvad der skal følge med af dokumentation når man handler båd.
CE Mærkning
En af tingene er CE mærkningen. Alle både, der er kommet ind i EU efter 6 måned 1998 skal være CE godkendt, og alle både der er kommet ind i EU efter 6 måned 2006 også skal have CE dokumentation på motorerne. Dette betyder igen efter min erfaring, at både uden CE godkendelse taget ind i EU efter 2006, kun kan CE godkendes, hvis der bliver monteret nye motorer i båden.
EU Lovgivningen siger, at det er ulovligt samt strafbart at bruge, annoncere eller sælge en lystbåd med manglende CE godkendelse, men igen er det ikke helt klart hvordan denne lovgivning skal tolkes.
Jeg har kørt en sag, som har resulteret i en skrivelse fra Sikkerhedsstyrelsen og Søfartsstyrelsen, hvor de konkluderer, at CE mærkningen kun hviler på den person eller virksomhed, som har importeret båden.
Ovenstående afstedkommer jo en del forvirring, og gør i øvrigt også Søfartsstyrelses egen hjemmesides beskrivelse af CE mærkning noget forvirrende.
Så har du en båd der mangler CE godkendelse, eller har brug for hjælp til at få afklaret CE spørgsmålet ved en handel fra udlandet, har jeg erfaring omkring dette og går gerne ind i en sag som rådgiver.
Af registrering
En anden vigtig ting ved en handel med både fra udlandet er af registrering fra det pågældende land.
Hvis båden er over 15 meter eller over 20BT kan den registreres i det Danske skibsregister. Det er nødvendigt hvis der skal optages lån i båden. Måske skal i ikke have optaget lån, men det bliver måske nødvendigt den dag i skal sælge båden, da den nye køber kan have brug for det. Og er båden ikke afregistreret korrekt, kan det ikke lade sig gøre at belåne båden, da panthaver ikke kan få lyst sit pant.
For at få båden registreret kræves der mange dokumenter med mindre båden kommer direkte fra et andet lands register hvor den skal være afmeldt korrekt. De forskellige lande har forskellige dokumenter, og det kan derfor være vanskeligt at vide hvilke dokumenter der er korrekte, hvis man ikke har erfarenhed i dette.
Hvis båden er under 15 meter og under 20BT kan den ikke registreres i det Danske Skibsregister, men derimod i Personbogen. Problemet med Personbogen er bare, at de ikke samarbejder med udenlandske registre, og derfor er der ingen sikkerhed for restgæld hvis båden kommer fra udlandet. Det betyder, at selvom båden bliver registreret i Personbogen, kan der stadig være gæld i båden fra det land hvor den er købt. Derfor er det ekstra vigtigt, at der undersøges grundigt i det pågældende land hvor båden kommer fra, og at al gæld er slettet inden man handler båden.
Bemærk, at en gæld i et lystfartøj følger lystfartøjet, så er der købt et lystfartøj med gæld, kommer du som køber til at hæfte for dette. Så kan køber jo bagefter gøre sit krav gældende over for sælger, men dette kan jo blive vaskeligt at gennemføre over for en udenlands sælger, eller hvis denne ikke ejer noget af værdi.
Moms af Lystfartøj
Mange spørger om der er betalt moms af båden. Dette er virkelig noget der er kommet frem på de sociale medier fra personer der ikke har egentligt kendskab til det.
Det er sådan, at før i tiden var det ikke interessant at spørge ind til moms hvis båden var privatejet. Nogle gange blev det påført en købsaftale, og andre gange ikke. Man gik ud fra, at når en båd var i et EU land som privat ejet, så var der også betalt moms, og derfor er der mange bådejere, der ikke har dokumentation på dette.
Den egentlige lovgivning siger, at bevis for betalt moms er enten den originale købsaftale fra forhandler til første ejer, eller en dissideret kvittering for indbetalt moms i et EU land.
I Danmark siger den Danske Told og Skat til mig, at hvis båden har været en vis årrække i Danmark, formoder de at der er betalt moms. Denne holdning har de og er nødt til at have, da der er masser af både med betalt moms, som ikke kan bevise det. Eksempelvis kan en båd være solgt af et selskab, hvor selskabet ved et videresalg har indbetalt momsen, og derfor figurerer der ikke en moms kvittering, da beviset for indbetaling af moms ligger i selskabets interne regnskab.
Og så kan en bådforhandler eller et bådværft jo heller ikke sælge en ny båd til en privat person uden at svare moms.
Der er ingen hjemmel i EU lovgivningen, som påviser, at myndigheder i EU kan forlange bevis for betalt moms af et lystfartøj.
Hverken de Danske momsregler eller EU`s fælles momsregler indeholder regler om, at der skal fremlægges særlige erklæringer eller lignende som dokumentation for, at der er betalt moms af et lystfartøj, men det er en rigtig god ide at kunne bevise sit ejerskab af båden.
Dermed ikke sagt, at man skal være ligeglad med moms, for båden kan jo være solgt af et selskab i udlandet, hvor selskabet ikke har opgjort dette salg, men dette er igen noget vi kan rådgive om.
Der er en del bådblade med mere der har taget emnet om moms op. Et par stykker kan læses her:
Bådmagasinet om EU momsregler for fritidsbåde
Skatteministeriet udtalelse vedr. moms af fritidsfartøjer
Minbaad.dk artikel om moms fritidsfartøjer
Ovenstående er nogle af de ting der gør det vigtigt at have styr på bådens dokumentation, og det er selvfølgelig en af de ting, som jeg kan sikre jer ved køb af båd, eller hjælper sælger med, således at sælger samt køber ikke kommer galt afsted ved en handel.
Salg af båd læs mere her
Hvis i har nogen spørgsmål til ovenstående, er i yderst velkommen til at kontakte mig.
Venligst
Jan Wulff Møller
Dansk Yacht Import

Dansk Yacht Import

VORES TELEFON ER ÅBEN
Mandag – Søndag
kl. 09:00 – 20:00
Mail: sales@yachting.dk
Telefon +45 2225 1100
Cvr: 25348230
Lyngbyhovedgade 39, 2800 Lyngby
administration & postadr.
c/o Jan Wulff Møller
kalvehavevej 29, 3250 Gilleleje
Ved fremvisning af båd kontakt telefonisk, da bådene ligger i forskellige havne.

  • Email
  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd
Copyright Dansk Yacht Import