Dansk / Svensk Yacht Import

Salg og formidling af både fra 25 fod og op med diesel.

  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd

Princess V42

SOLGT

01
02
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
16
« ‹ af 2 › »
Model: Princess V42
Pris: Kr. 1.221.000 v/kurs 8.41 Pund 144.950
Årgang: 2005
Beliggenhed: Swansea, England
Motor: 2x310 hk diesel
Mål: L: 13.15 m B: 3.75 m D: 1.1 m.
Vægt: 8500 kg.
Tankkapacitet: 850 liter diesel. 332 liter vand.
Sovepladser: 4 i 2 kabiner
Motortimer: 480

Additional Features:

Princess V42

Engine(s):
2 x 310 HP Diesel Volvo D6-310 DP
Max Speed:
33 knots
Owners Comments:
Upgrades 2016/2017
Kohler 6kw Generator, 2016
c/w with hydro splitter exhaust & self supporting battery & charger
Canopies (Flexicovers), 2017
On Board Wifi, 2017
Digital Raymarine Raydar
Up graded MFD E120W
Flux Compass, 2017
ST Auto Pilot Control, 2017
5 Outlet Eberspacher D5, 2016
Remote control for Eberspacher heating, 2016
Davits Plastimo 160KG, 2017
Cockpit Lights, 2017
Fusion Radio, 2016 – Modified speaker pods made & fitted
USB Charger Pod, 2017
2 x API1000w wiper motors arms and blades, 2016
Jabacsco Macerator and pump for quite flush in Heads, 2017
Anchor Swivel and marked chain, 2016
Polished back and refinished, 2016
Antifouled May, 2016
Refurbished trim tab motor, 2016
Auto pilot control cable, 2017
Legs soda blasted and triluxed, 2016
Legs serviced pressure tested new seals, 2016
Gaiters and hoses for DPH Legs, 2016
Leg Trim Hoses fitted, 2016
AIS receiver, transmitter & aerial, 2016
Modified rain ducts to sundeck, 2017
Galvanic Isolator, 2016
Bonded attachment for drop anode, 2016
Extras
Bow thruster
Autopilot
GPS / Radar / Chart plotter
Teak cockpit
Holding tank
Cockpit fridge
Aft cabin double conversion
Saloon and bedroom scatter cushions
Master cabin bulkhead finished in cherry woodwork option
Standard Specification*
Cockpit
Self-draining
U-shaped seating/dining area converting to large sunbed
L-shaped sofa opposite helm position with drinks table
Cockpit bar with refrigerator and hot and cold water supply
Top-opening storage locker behind helm seat
Locker with remote fuel cocks and battery master switches
220/240v shore support inlet
Stowage lockers
Fender storage locker
Folding hood forward, with removable forward section to convert to bimini top
Aft full height cover
Overall cockpit tonneau cover
Stainless-steel grabrails
Radar arch
Cockpit lighting
Engine access hatch with gas strut support
Transom door leading to integral bathing platform with teak decking and foldaway swimming ladder, hot and cold transom shower and transom storage compartment
Helm Position
Double helm seat with sit/stand facility
Toughened glass windscreen
Graphite grey instrument panel
Full engine instrumentation
Fuel gauges
Single-lever engine controls
Power steering
Helm position indicator
Trim tab controls
Sterndrive trim controls
Horn button
High-speed compass
Log and echo sounder with alarm
VHF radio telephone
Autopilot
Anchor winch remote control
Searchlight remote control
Chart table
Twin windscreen wipers
Windscreen freshwater pressure wash
Bilge pump controls (3) with visual €˜pump running€™ warnings
Water-level gauge
Saloon
U-shaped sofa/dinette, converting to double berth
Dining table
Cocktail cabinet
Stereo CD/radio with saloon and cockpit speakers
Cupboards and lockers
Overhead downlighters
Main electrical control panel with freshwater gauge
Opening portholes
Deck hatch with blind
Sliding door to cockpit
Master Cabin
Large double bed with quilted bedspread
Dressing table
Wardrobe with shelves
Drawers, cupboards and storage lockers
Downlighters and individual berth lights
Mirror
Deck hatch with blind
Opening portholes
En-suite access to shower/WC
Guest Cabin
Two single berths with quilted bedspreads
Wardrobe
Storage lockers and cupboards
Wash basin with hot and cold water supply
Sofa
Mirror
Downlighters and individual berth lights
Opening portholes
Shower/WC
Laminate surfaces
Marine WC with folding GRP cover
Wash basin with Monobloc mixer tap
Separate shower cubicle with automatic shower pump-out
220/240v shaver point
Storage lockers
Opening porthole
Mirrors
Direct access from master cabin and from passageway
Electrical
12 volt: 1 x heavy-duty (120AH) battery for engine starting (inboard engined boats have 2 engine-starting batteries)
2 x heavy-duty (120AH) domestic batteries
Double diode charging system
40-amp 12v float battery charger connected to both battery banks
Control panel with circuit breakers for all circuits
220/240 volt: Shore support inlet in cockpit locker with storage for cable
Powerpoints in all cabins and galley (double)
Automatic change-over of 12v/240v supply to refrigerators
Immersion heater
Polarity check system
Earth leakage safety trip.
Galley
3-zone gas hob with flame-failure device
Microwave/conventional oven with grill
12v/240v fridge/freezer (85 litres)
Twin-bowl stainless-steel sink with Monobloc mixer tap
Chopping board
Avonite (or similar) worktop
Storage cupboards, drawers and lockers
Concealed waste bin
Opening porthole
Fuel System
Twin 80 gallon (2 x 360 litre) fuel tanks with interconnection system (diesel only), giving 160 gallon (720 litre) total capacity (inboard engined boats have twin 88 gallon (396 litre) tanks €“ 176 gallon/792 litre total capacity)
Fuel fillers on both side decks
Remote fuel cocks
Deck access hatch to fuel tank compartment
Freshwater System
Pressurised hot and cold water system with water heated by engines via calorifier which also has 220/240v immersion heater
Water capacity 74 gallons/333 litres
Bilge Pumps
Automatic electric bilge pumps with manual override in engine room, aft cabin and forward accommodation (3 in all).
Power And Drive Systems
Cockpit sole engine room access hatch with gas strut support
Soundproofed engine bay
Automatic fire extinguishers
3 automatic bilge pumps
Single-lever engine controls
Power-assisted steering (stern drive boats only)
Inboard engined craft have engines flexibly mounted driving Temet contra-rotating propeller shafts via close-coupled V drive reduction gearboxes, 4-bladed Aquafoil propellers in nickel aluminium bronze, engine exhaust silencers, hydraulic steering system, high-speed balanced rudders
Cathodic protection for sterngear

Køb og salg af båd

Bådmægler Jan Wulff Møller

KØB AF BÅD FRA IND OG UDLAND
Med min sejlererfaring gennem hele livet, mit juridiske kendskab samt erfaring med bådsalg i over 30 år i ind og udland, vil jeg gerne tilfredsstille både køber og sælger.
Jeg er ikke bare sælgers mand, jeg er købers og sælgers mand, også efter en afsluttet bådhandel, hvis et problem skulle opstå.
Jeg bestræber mig ikke kun på at sælge jer en båd, men også sikre mig, at i vælger den rigtige.
Køb af båd
Ved køb af båd gennem Dansk Yacht Import vil jeg på bedst mulige måde sikre jer, at i får en sikker handel, at de korrekte dokumenter er tilstede, at prøvesejlads er forløbet korrekt, og overtagelsen sker på de aftalte vilkår ifølge købsaftalen.
Der er i dag større og større krav til korrekt dokumentation på både. Flere regler gør sig gældende som mange mennesker ikke er klar over, og man kan derfor komme ganske galt afsted ved ikke at have den korrekte dokumentation når man handler båd.
Eksempelvis ser jeg flere og flere tilfælde, hvor køber, sælger og sågar andre mæglere ikke er klar over, hvad der skal følge med af dokumentation når man handler båd.
CE Mærkning
En af tingene er CE mærkningen. Alle både, der er kommet ind i EU efter 6 måned 1998 skal være CE godkendt, og alle både der er kommet ind i EU efter 6 måned 2006 også skal have CE dokumentation på motorerne. Dette betyder igen efter min erfaring, at både uden CE godkendelse taget ind i EU efter 2006, kun kan CE godkendes, hvis der bliver monteret nye motorer i båden.
EU Lovgivningen siger, at det er ulovligt samt strafbart at bruge, annoncere eller sælge en lystbåd med manglende CE godkendelse, men igen er det ikke helt klart hvordan denne lovgivning skal tolkes.
Jeg har kørt en sag, som har resulteret i en skrivelse fra Sikkerhedsstyrelsen og Søfartsstyrelsen, hvor de konkluderer, at CE mærkningen kun hviler på den person eller virksomhed, som har importeret båden.
Ovenstående afstedkommer jo en del forvirring, og gør i øvrigt også Søfartsstyrelses egen hjemmesides beskrivelse af CE mærkning noget forvirrende.
Så har du en båd der mangler CE godkendelse, eller har brug for hjælp til at få afklaret CE spørgsmålet ved en handel fra udlandet, har jeg erfaring omkring dette og går gerne ind i en sag som rådgiver.
Af registrering
En anden vigtig ting ved en handel med både fra udlandet er af registrering fra det pågældende land.
Hvis båden er over 15 meter eller over 20BT kan den registreres i det Danske skibsregister. Det er nødvendigt hvis der skal optages lån i båden. Måske skal i ikke have optaget lån, men det bliver måske nødvendigt den dag i skal sælge båden, da den nye køber kan have brug for det. Og er båden ikke afregistreret korrekt, kan det ikke lade sig gøre at belåne båden, da panthaver ikke kan få lyst sit pant.
For at få båden registreret kræves der mange dokumenter med mindre båden kommer direkte fra et andet lands register hvor den skal være afmeldt korrekt. De forskellige lande har forskellige dokumenter, og det kan derfor være vanskeligt at vide hvilke dokumenter der er korrekte, hvis man ikke har erfarenhed i dette.
Hvis båden er under 15 meter og under 20BT kan den ikke registreres i det Danske Skibsregister, men derimod i Personbogen. Problemet med Personbogen er bare, at de ikke samarbejder med udenlandske registre, og derfor er der ingen sikkerhed for restgæld hvis båden kommer fra udlandet. Det betyder, at selvom båden bliver registreret i Personbogen, kan der stadig være gæld i båden fra det land hvor den er købt. Derfor er det ekstra vigtigt, at der undersøges grundigt i det pågældende land hvor båden kommer fra, og at al gæld er slettet inden man handler båden.
Bemærk, at en gæld i et lystfartøj følger lystfartøjet, så er der købt et lystfartøj med gæld, kommer du som køber til at hæfte for dette. Så kan køber jo bagefter gøre sit krav gældende over for sælger, men dette kan jo blive vaskeligt at gennemføre over for en udenlands sælger, eller hvis denne ikke ejer noget af værdi.
Moms af Lystfartøj
Mange spørger om der er betalt moms af båden. Dette er virkelig noget der er kommet frem på de sociale medier fra personer der ikke har egentligt kendskab til det.
Det er sådan, at før i tiden var det ikke interessant at spørge ind til moms hvis båden var privatejet. Nogle gange blev det påført en købsaftale, og andre gange ikke. Man gik ud fra, at når en båd var i et EU land som privat ejet, så var der også betalt moms, og derfor er der mange bådejere, der ikke har dokumentation på dette.
Den egentlige lovgivning siger, at bevis for betalt moms er enten den originale købsaftale fra forhandler til første ejer, eller en dissideret kvittering for indbetalt moms i et EU land.
I Danmark siger den Danske Told og Skat til mig, at hvis båden har været en vis årrække i Danmark, formoder de at der er betalt moms. Denne holdning har de og er nødt til at have, da der er masser af både med betalt moms, som ikke kan bevise det. Eksempelvis kan en båd være solgt af et selskab, hvor selskabet ved et videresalg har indbetalt momsen, og derfor figurerer der ikke en moms kvittering, da beviset for indbetaling af moms ligger i selskabets indtegne regnskab.
Og så kan en bådforhandler eller et bådværft jo heller ikke sælge en ny båd til en privat person uden at svare moms.
Der er ingen hjemmel i EU lovgivningen, som påviser, at myndigheder i EU kan forlange bevis for betalt moms af et lystfartøj.
Hverken de Danske momsregler eller EU`s fælles momsregler indeholder regler om, at der skal fremlægges særlige erklæringer eller lignende som dokumentation for, at der er betalt moms af et lystfartøj, men det er en rigtig god ide at kunne bevise sit ejerskab af båden.
Dermed ikke sagt, at man skal være ligeglad med moms, for båden kan jo være solgt af et selskab i udlandet, hvor selskabet ikke har opgjort dette salg, men dette er igen noget vi kan rådgive om.
Der er en del bådblade med mere der har taget emnet om moms op. Et par stykker kan læses her:
Bådmagasinet om EU momsregler for fritidsbåde
Skatteministeriet udtalelse vedr. moms af fritidsfartøjer
Minbaad.dk artikel om moms fritidsfartøjer
Ovenstående er nogle af de ting der gør det vigtigt at have styr på bådens dokumentation, og det er selvfølgelig en af de ting, som jeg kan sikre jer ved køb af båd, eller hjælper sælger med, således at sælger samt køber ikke kommer galt afsted ved en handel.
Salg af båd læs mere her
Hvis i har nogen spørgsmål til ovenstående, er i yderst velkommen til at kontakte mig.
Venligst
Jan Wulff Møller
Dansk Yacht Import

Dansk Yacht Import

VORES TELEFON ER ÅBEN
Mandag – Søndag
kl. 09:00 – 20:00
Mail: sales@yachting.dk
Telefon +45 2225 1100
Cvr: 25348230
Lyngbyhovedgade 39, 2800 Lyngby
administration & postadr.
c/o Jan Wulff Møller
kalvehavevej 29, 3250 Gilleleje
Ved fremvisning af båd kontakt telefonisk, da bådene ligger i forskellige havne.

  • Email
  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd
Copyright Dansk Yacht Import