Dansk / Svensk Yacht Import

Salg og formidling af både fra 25 fod og op med diesel.

  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd

Fairline Targa 40

SOLGT

01
02
03
04
05
07
08
09
10
Model: Fairline Targa 40
Pris: 1.166.000
Årgang: 2004
Beliggenhed: Chertsey, England
Motor: 2x285 hk Diesel
Mål: L: 12.67 m B: 3.66 m D: 0.97 m.
Vægt: 7648 kg.
Tankkapacitet: 746 liter diesel. 300 liter vand.
Sovepladser: 6
Motortimer: 857

Additional Features:

Fairline Targa 40

Engine(s):
2 x 285 HP Diesel Volvo KAD300 DP
Engine Hours: 857
Max Speed: 36 knots
Owners Comments:
More pictures available, contact us for details
Extras
Teak in cockpit and swim platform replaced with TEKDEK (2017)
6hp Bow Thruster fitted with Q-Prop upgrade (2017)
Cockpit reupholstered including bow and stern sun pads in (2016)
Mood lighting (blue) system in cockpit (2016)
Sterling Pro Charge Ultra battery charger (2016)
3 Varta K8 140a/h batteries (2016)
Raymarine System (2014):
Raymarine Radar 4kW HD Color Radome Scanner
Raymarine e125 chartplotter – Hybridtouch 12.1″ Network Multifunction Display
CP100 CHIRP DownVision Sonar
Bennett automatic trim tabs (2012)
Bennett trim tab indicators (2012)
Webasto Air Top EVO 5500 supplying heating to all cabins including heads and cockpit (2014)
Webasto thermo call including external and internal sensors (2016)
Intruder alarm (2015)
22″ Flat screen TV/DVD (2015)
New canopy (2012)
Folding Radar and Mast assembly (2012)
New WAECO CoolMatic CRP40 fridge in cockpit (2013)
Dieselcraft pre-fuel filtration, stabilizing and polishing system including diverter valves and recirculation pumps. (2012)
Electric silent flush toilet (2014)
Holding tank (2012)
Bilge clean filtration system (2012)
Saloon conversion to 2 berths
Tender with 5hp outboard available by separate negotiation
Standard specification*
Standard Features
Electric anchor winch
Electric trim tabs with cathodic protection
Echosounder with speedometer/ distance log and sea water temperature read-out
VHF radio telephone
Stereo radio/CD with saloon and cockpit speakers
Hot and cold water transom shower
Wine and drinks cooler in cockpit fridge
Two part cockpit hood on stainless steel frame, with forward part of hood convertible to sun canopy
Delta anchor
20 fathoms chain
4hp bowthruster
Curved framed toughened glass windscreen
50 amp regulated battery charger
Tonneau cover
Hangar for concealed stowage of optional dinghy
Coloured hull top band
TV aerial and connections
Hullform and Construction
Designed by Bernard Olesinski and the Fairline design team
Deep €˜V€™ forward; 19° deadrise aft
Full length moulded spray deflectors
Isophthalic gel coat backed by isophthalic resin-rich powder-bound glass mat
All gel coat and glass fibre laid up by hand, with unidirectional and woven rovings
Transverse and longitudinal strengthening stringers throughout hull
Hull/deck join bolted and bonded
Coloured hull top band
4hp bowthruster
Deck
Stainless steel stemhead roller
Delta anchor
20 fathoms chain
Twin fairleads and bow, spring and stern cleats
Stainless steel pulpit, pushpit and coachroof grab rails
White anodised alloy rubbing strake
Full set of IMCO navigation lights
Riding light
Remote control searchlight
Water and fuel fillers
Moulded non-slip deck surface
Transom gate from cockpit to integral teak-laid bathing platform
Concealed transom ladder
Hot and cold water transom shower
Recessed self-draining area on foredeck for optional coachroof sun cushions
Horn
Escape hatch to deck
Hangar for concealed stowage of optional dinghy
Cockpit
Self-draining
L-shaped settee alongside helm seat
U-shaped aft dining area
Folding adjustable table
12/240 volt cockpit fridge and sink with hot and cold water supply
Stowage lockers under seats
GRP arch with cockpit lights under
Drinks holders
Moulded non-slip floor surface
Cockpit carpet
Forward section of hood convertible to sun canopy
Cockpit grab rails
Step for side deck access
Tonneau cover
Transom gate
Liferaft stowage built into side of garage
Extendable sun bed over garage with forward and aft backrest
Heavy duty 12v socket
Electrical System
All 240 volt and 12 volt circuits protected by circuit breakers on main electrical load control panel in galley area
Isolating switches to all batteries. 12 Volt: 2 x 135 Ah batteries wired in parallel supplying domestic services and port engine starting
1 x 135 Ah battery exclusively for starboard engine starting (or as recommended by engine manufacturer)
Domestic batteries accept charge from both engines
Emergency battery coupling system permits starboard engine battery to start port engine if domestic batteries accidentally discharged
80 amp circuit breaker for anchor winch. 240 Volt: 240v shore power supply
Power points throughout boat
50 amp regulated charger for domestic batteries
Polarity check and earth leakage protection system
Galley
Recessed two burner gas hob, oven and grill
3.0 cu.ft. (85L) refrigerator with automatic 12v/240v changeover
Sink/drainer with hot and cold mixer tap
Extractor fan
Sink and hob covers
Control panel for 12/240 volt domestic electrical circuits
Drinks cabinet
Space for optional LCD TV and DVD
Two stainless steel portholes
Halogen ceiling and worktop lights
Cupboards and crockery stowage
Cupboard doors in choice of timber
Ceiling handrail
Mechanical
GRP engine access hatch with stainless steel pneumatic support strut
Engine bay soundproofing
Electric engine bay extractor fans
Aerodynamically designed engine air intakes
Twin automatic engine bay fire extinguishers
Automatic electric bilge pump with manual €˜on€™ override
Engine manufacturer€™s handbook
Engine room lights
Engine and fuel tanks electrically bonded
*Standard specifications can vary between model numbers

Køb og salg af båd

Bådmægler Jan Wulff Møller

KØB AF BÅD FRA IND OG UDLAND
Med min sejlererfaring gennem hele livet, mit juridiske kendskab samt erfaring med bådsalg i over 30 år i ind og udland, vil jeg gerne tilfredsstille både køber og sælger.
Jeg er ikke bare sælgers mand, jeg er købers og sælgers mand, også efter en afsluttet bådhandel, hvis et problem skulle opstå.
Jeg bestræber mig ikke kun på at sælge jer en båd, men også sikre mig, at i vælger den rigtige.
Køb af båd
Ved køb af båd gennem Dansk Yacht Import vil jeg på bedst mulige måde sikre jer, at i får en sikker handel, at de korrekte dokumenter er tilstede, at prøvesejlads er forløbet korrekt, og overtagelsen sker på de aftalte vilkår ifølge købsaftalen.
Der er i dag større og større krav til korrekt dokumentation på både. Flere regler gør sig gældende som mange mennesker ikke er klar over, og man kan derfor komme ganske galt afsted ved ikke at have den korrekte dokumentation når man handler båd.
Eksempelvis ser jeg flere og flere tilfælde, hvor køber, sælger og sågar andre mæglere ikke er klar over, hvad der skal følge med af dokumentation når man handler båd.
CE Mærkning
En af tingene er CE mærkningen. Alle både, der er kommet ind i EU efter 6 måned 1998 skal være CE godkendt, og alle både der er kommet ind i EU efter 6 måned 2006 også skal have CE dokumentation på motorerne. Dette betyder igen efter min erfaring, at både uden CE godkendelse taget ind i EU efter 2006, kun kan CE godkendes, hvis der bliver monteret nye motorer i båden.
EU Lovgivningen siger, at det er ulovligt samt strafbart at bruge, annoncere eller sælge en lystbåd med manglende CE godkendelse, men igen er det ikke helt klart hvordan denne lovgivning skal tolkes.
Jeg har kørt en sag, som har resulteret i en skrivelse fra Sikkerhedsstyrelsen og Søfartsstyrelsen, hvor de konkluderer, at CE mærkningen kun hviler på den person eller virksomhed, som har importeret båden.
Ovenstående afstedkommer jo en del forvirring, og gør i øvrigt også Søfartsstyrelses egen hjemmesides beskrivelse af CE mærkning noget forvirrende.
Så har du en båd der mangler CE godkendelse, eller har brug for hjælp til at få afklaret CE spørgsmålet ved en handel fra udlandet, har jeg erfaring omkring dette og går gerne ind i en sag som rådgiver.
Af registrering
En anden vigtig ting ved en handel med både fra udlandet er af registrering fra det pågældende land.
Hvis båden er over 15 meter eller over 20BT kan den registreres i det Danske skibsregister. Det er nødvendigt hvis der skal optages lån i båden. Måske skal i ikke have optaget lån, men det bliver måske nødvendigt den dag i skal sælge båden, da den nye køber kan have brug for det. Og er båden ikke afregistreret korrekt, kan det ikke lade sig gøre at belåne båden, da panthaver ikke kan få lyst sit pant.
For at få båden registreret kræves der mange dokumenter med mindre båden kommer direkte fra et andet lands register hvor den skal være afmeldt korrekt. De forskellige lande har forskellige dokumenter, og det kan derfor være vanskeligt at vide hvilke dokumenter der er korrekte, hvis man ikke har erfarenhed i dette.
Hvis båden er under 15 meter og under 20BT kan den ikke registreres i det Danske Skibsregister, men derimod i Personbogen. Problemet med Personbogen er bare, at de ikke samarbejder med udenlandske registre, og derfor er der ingen sikkerhed for restgæld hvis båden kommer fra udlandet. Det betyder, at selvom båden bliver registreret i Personbogen, kan der stadig være gæld i båden fra det land hvor den er købt. Derfor er det ekstra vigtigt, at der undersøges grundigt i det pågældende land hvor båden kommer fra, og at al gæld er slettet inden man handler båden.
Bemærk, at en gæld i et lystfartøj følger lystfartøjet, så er der købt et lystfartøj med gæld, kommer du som køber til at hæfte for dette. Så kan køber jo bagefter gøre sit krav gældende over for sælger, men dette kan jo blive vaskeligt at gennemføre over for en udenlands sælger, eller hvis denne ikke ejer noget af værdi.
Moms af Lystfartøj
Mange spørger om der er betalt moms af båden. Dette er virkelig noget der er kommet frem på de sociale medier fra personer der ikke har egentligt kendskab til det.
Det er sådan, at før i tiden var det ikke interessant at spørge ind til moms hvis båden var privatejet. Nogle gange blev det påført en købsaftale, og andre gange ikke. Man gik ud fra, at når en båd var i et EU land som privat ejet, så var der også betalt moms, og derfor er der mange bådejere, der ikke har dokumentation på dette.
Den egentlige lovgivning siger, at bevis for betalt moms er enten den originale købsaftale fra forhandler til første ejer, eller en dissideret kvittering for indbetalt moms i et EU land.
I Danmark siger den Danske Told og Skat til mig, at hvis båden har været en vis årrække i Danmark, formoder de at der er betalt moms. Denne holdning har de og er nødt til at have, da der er masser af både med betalt moms, som ikke kan bevise det. Eksempelvis kan en båd være solgt af et selskab, hvor selskabet ved et videresalg har indbetalt momsen, og derfor figurerer der ikke en moms kvittering, da beviset for indbetaling af moms ligger i selskabets indtegne regnskab.
Og så kan en bådforhandler eller et bådværft jo heller ikke sælge en ny båd til en privat person uden at svare moms.
Der er ingen hjemmel i EU lovgivningen, som påviser, at myndigheder i EU kan forlange bevis for betalt moms af et lystfartøj.
Hverken de Danske momsregler eller EU`s fælles momsregler indeholder regler om, at der skal fremlægges særlige erklæringer eller lignende som dokumentation for, at der er betalt moms af et lystfartøj, men det er en rigtig god ide at kunne bevise sit ejerskab af båden.
Dermed ikke sagt, at man skal være ligeglad med moms, for båden kan jo være solgt af et selskab i udlandet, hvor selskabet ikke har opgjort dette salg, men dette er igen noget vi kan rådgive om.
Der er en del bådblade med mere der har taget emnet om moms op. Et par stykker kan læses her:
Bådmagasinet om EU momsregler for fritidsbåde
Skatteministeriet udtalelse vedr. moms af fritidsfartøjer
Minbaad.dk artikel om moms fritidsfartøjer
Ovenstående er nogle af de ting der gør det vigtigt at have styr på bådens dokumentation, og det er selvfølgelig en af de ting, som jeg kan sikre jer ved køb af båd, eller hjælper sælger med, således at sælger samt køber ikke kommer galt afsted ved en handel.
Salg af båd læs mere her
Hvis i har nogen spørgsmål til ovenstående, er i yderst velkommen til at kontakte mig.
Venligst
Jan Wulff Møller
Dansk Yacht Import

Dansk Yacht Import

VORES TELEFON ER ÅBEN
Mandag – Søndag
kl. 09:00 – 20:00
Mail: sales@yachting.dk
Telefon +45 2225 1100
Cvr: 25348230
Lyngbyhovedgade 39, 2800 Lyngby
administration & postadr.
c/o Jan Wulff Møller
kalvehavevej 29, 3250 Gilleleje
Ved fremvisning af båd kontakt telefonisk, da bådene ligger i forskellige havne.

  • Email
  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd
Copyright Dansk Yacht Import