Dansk / Svensk Yacht Import

Salg og formidling af både fra 25 fod og op med diesel.

  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd

Fairline Squadron 60

SOLGT

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
15
16
« ‹ af 2 › »
Model: Fairline Squadron 60
Pris: Kr. 7.515.000 v/kurs 8,35 Pund 899.950
Årgang: 2013
Beliggenhed: Poole, England
Motor: 2x800 hk diesel
Mål: L: 19.35 m B: 4.85 m. D: 1.39 m.
Vægt: 25540 kg.
Tankkapacitet: 2600 liter diesel. 928 liter vand.
Sovepladser: 6 i 3 kabiner + crew
Motortimer: 150

Additional Features:

Fairline Squadron 60

Engine(s):
2 x 800 HP Diesel Volvo Penta D13-800
Engine Hours:
150
Max Speed:
31 knots
Extras
Air conditioning
40″ B&O TV to saloon
Garmin 12″ multifunction display to upper helm
Dishwasher
Washer dryer
White exterior and side deck mood lighting
Icemaker to flybridge
Teak flybridge floor
Flybridge teak table
Bimini
Aft cabin fit out
Digital safe
AV upgrades to all cabins
Invertor for AV equipment
Walnut gloss with wenge gloss joinery
Side access door
Aft Crew Cabin
Air conditioning fitted if specified
Electric silent-flush freshwater toilet
Full length single berth
Full set of Heirlooms fine bed linen (includes pillows and duvet)
Holding tank
LED ceiling lights
Opening porthole
Power point(s)
Random teak floor
Sink with hot and cold mixer tap
Stowage locker
Transom feature window with blind
Twin berth option in lieu of lazarette
Standard specification*
Hullform and Construction
All gel coat and glass fibre hand laid with unidirectional, biaxial and woven rovings
Antifouling protection to hull
Bathing platform no longer integral, waterline length < bathing platform length
Bow thruster
Deep ‘V’ forward; 15.5° deadrise aft
Design, layout and detailing by the Fairline Design Team. Naval architecture and structural engineering by Bernard Olesinski
Hi-Low Platform Tender launching system
Full length hull design
Full length moulded spray deflectors
Holding tank(s) with electric macerator pump
Hull/deck join bolted and bonded
Integrally moulded engine bearers
Isophthalic gel coat backed by isophthalic resin-rich powder-bound glass mat
The deck incorporates polyurethane foam cores for high strength and excellent thermal insulation
The propellers are set in semi-tunnels enabling the engines to be located further aft, also reducing draught and improving efficiency by reducing the shaft angle
Transverse and longitudinal strengthening stringers throughout hull
Deck
Anchor chain locker
Anchor winch controls
Calibrated anchor chain
Cushions for forward sundeck
External covers to windscreen
Fender stowage
Full set of IMCO navigation lights
Moulded non-slip deck surface
Recessed self-draining area on foredeck for coachroof sun cushions
Riding light
Rigid swim ladder to bathing platform
Rubbing strake Self-stowing Delta® anchor
Stainless steel bow, spring and stern cleats
Stainless steel bow fairlead(s)
Stainless steel grab rail(s) on each transom wing
Stainless steel handrails
Stainless steel pulpit
Teak laid bathing platform
Transom gate from cockpit to integral bathing platform
Twin horns
Water filler(s)
Windscreen washers
Flybridge and Second Helm Position
Adjustable/tilt steering wheel
Bilge pump warning lights and audible alarms
Bow thruster controls
Companion seating to helm
Dedicated dining seating and large dining table with teak inlay
Drinks holders
Echosounder and speedometer/distance log repeater(s) with sea water temperature read out
Electronic single-lever throttle and gear controls for port and starboard engines
Flybridge bar with refrigerator, sink and electric griddle
Garmin digital multi-function instrument system with colour display
Helm position indicator
High speed magnetic compass
Instrument and seating backrest covers
Large sunbathing area forward of helm position with non-absorbent foam-filled cushions
iPod dock, Fusion stereo control with amplifier to flybridge
Moulded non-slip deck surface
Powered steering
Radar arch/mast
Remote anchor winch controls
Remote control searchlight with controls at both helm stations
Repeat autopilot controls
Repeat flybridge engine instrumentation, controls and electronics
Stainless steel handrails
Teak laid oversize flybridge steps
Trim tab controls
Twin independent helm and co-pilot seats
VHF radio incorporating intercom
Waterproof speakers
Wind-deflecting screen with grab rail
Main Helm Position
12V socket
Adjustable/tilt steering wheel
Bilge pump switches with integral operating warning lights and audible alarms
Bow thruster controls
Chart table
Controls for engine bay fire extinguisher system
Drinks holders
Electronic single-lever throttle and gear controls for port and starboard engines
Fuel gauges
Full engine instrumentation including; tachometers, oil pressure gauges, temperature gauges, battery condition indicators, audible alarms and engine hour meters
Garmin autopilot system with colour display
Garmin digital multi-function instrument system with colour display
Garmin Open Array Radar
Garmin GPS
Garmin GPSmap 4012 (12″) Display
Garmin VHF marine radio
Helm position indicator
High speed magnetic compass
Powered steering
Red night-light illumination to helm
Remote anchor winch controls
Searchlight controls
Switches for navigation and riding lights, windscreen wipers and engine bay extractor fans
Teak laid floor
Trim tab controls
Twin independent helm and co-pilot seats
Electrical Systems
230 – 240V 50Hz All 240V, 24V and 12V circuits (where applicable) protected by circuit breakers with main electrical load control panel
Heavy duty circuit breakers
Isolating switches to all batteries
Onan generator 9.5kW
12 Volt
Voltage dropper from domestic batteries
24 Volt
Batteries – 2 x heavy duty batteries exclusively for port engine starting
Batteries – 2 x heavy duty batteries exclusively for starboard engine starting
Batteries – 4 x heavy duty batteries wired in parallel supply for domestic services and port engine starting
Emergency battery coupling system permits each engine to start from opposite battery bank
240 Volt
Isolation transformer(s)
Polarity check and earth leakage protection system
Power points throughout the boat (fed from shore power or generator)
Regulated 75amp charger for domestic batteries
Shore power supply Summation transformer
Aft Cockpit/Transom
3 stage opening aft door
Access hatch to aft utility/optional crew cabin
Access hatch to engine room and lazarette
Aft cockpit enclosure covers
Bathing platform lights
Large bathing platform area
Blue LED lighting to cockpit
Hot and cold water swing-up transom shower
Life raft stowage
Manual bilge pump(s)
Teak laid floor throughout self-draining cockpit
Warp lockers
White cockpit overhead lights
Main Saloon
Aluminium venetian blinds
Coffee table
Drinks cabinets
Handrail
LED ceiling lights
Power lift TV feature
Sofas with storage lockers
Galley
Avonite work surface with covers
Combination oven/microwave/grill
Electric ceramic induction hob
Extractor fan
Integrated waste bin
Lacquered cupboard doors
LED ceiling lights
Random teak floor
Refrigerator
Stowage cupboards and drawers
Twin sinks with hot and cold mixer tap
Work surface lights
Accommodation
Master Stateroom
22″ flatscreen TV with Fusion RA205 and wireless connectivity
Aluminium venetian blinds
Bedside stowage
Double bed with sprung mattress
Full-height standing headroom
LED ceiling lights
Mirror
Panoramic hull windows
Reading lights
Twin bedside tables
Upholstered bedhead
Vanity unit
Wardrobe(s)
Master En Suite
220V/240V shaving point
Aluminium venetian blinds
Automatic shower tray pump-out system
Avonite® vanity unit with locker and basin with hot and cold pressurised water
Electric silent-flush freshwater toilet
Extractor fan
Full set of bathroom fittings
Full standing height shower with solid teak gratings and hinged door
Glass partition
LED ceiling lights
Mirror
Panoramic hull windows
Random teak floor
Opening porthole(s)
Towel rail
Forward Stateroom
Aluminium venetian blinds
Bedside stowage
Double bed with sprung mattress and integrated drawers
Full-height standing headroom
Large hatch with flyscreen and concealed blinds to foredeck
Large hull windows with opening portholes
LED ceiling lights
Mirror
Reading lights
Upholstered bedhead
Wardrobe(s)
Starboard Guest Cabin
Aluminium venetian blinds
Bedside table between beds
Full length berths x 2
Large hull windows with opening portholes
LED ceiling lights
Lockers (mid-level)
Mirror
Reading lights
Wardrobe(s)
Guest Cabin En Suite
220V/240V shaving point
Automatic shower tray pump-out system
Avonite® vanity unit with locker and basin with hot and cold pressurised water
Electric silent-flush freshwater toilet
Extractor fan
Feature windows with opening portholes
Full set of bathroom fittings
Full standing height shower with solid teak gratings and hinged door
Mirror
Random teak floor
Towel rail
Aft Utility Room
LED ceiling lights
Opening porthole
Power point(s)
Engines and Sterngear
Access through cockpit hatch
Aerodynamically designed engine air intakes
Automatic bilge pumps for forward bilge, engine bay and rudder bay with manual ‘on’ override
Automatic engine bay fire extinguisher system with warnings at both helms
Dripless shaft seals
Electric engine bay fan(s)
Electric trim tabs with cathodic protection
Engine bay lights
Engine room soundproofing
Exhaust overheat warning system
High capacity emergency manual bilge pump system with changeover valves
Highly corrosion-resistant TEMET shafts
Manganese bronze ‘P’ brackets
Manganese bronze propellers contra-rotating
Sea cocks on all inlets/outlets below waterline
Water cooled engine exhausts with silencers and under water outlets
Fuel System
High capacity water separators and fuel filters with audible alarms at lower helm
Individual fillers and vents to port and starboard
Marine grade alloy fuel tanks x 2
Freshwater System
Automatic, pressurised supply
Calorifier hot water system
Manual override switch at lower helm
Water tank(s)
Waste Water System
Holding tank with electric macerator pump-out

Køb og salg af båd

Bådmægler Jan Wulff Møller

KØB AF BÅD FRA IND OG UDLAND
Med min sejlererfaring gennem hele livet, mit juridiske kendskab samt erfaring med bådsalg i over 30 år i ind og udland, vil jeg gerne tilfredsstille både køber og sælger.
Jeg er ikke bare sælgers mand, jeg er købers og sælgers mand, også efter en afsluttet bådhandel, hvis et problem skulle opstå.
Jeg bestræber mig ikke kun på at sælge jer en båd, men også sikre mig, at i vælger den rigtige.
Køb af båd
Ved køb af båd gennem Dansk Yacht Import vil jeg på bedst mulige måde sikre jer, at i får en sikker handel, at de korrekte dokumenter er tilstede, at prøvesejlads er forløbet korrekt, og overtagelsen sker på de aftalte vilkår ifølge købsaftalen.
Der er i dag større og større krav til korrekt dokumentation på både. Flere regler gør sig gældende som mange mennesker ikke er klar over, og man kan derfor komme ganske galt afsted ved ikke at have den korrekte dokumentation når man handler båd.
Eksempelvis ser jeg flere og flere tilfælde, hvor køber, sælger og sågar andre mæglere ikke er klar over, hvad der skal følge med af dokumentation når man handler båd.
CE Mærkning
En af tingene er CE mærkningen. Alle både, der er kommet ind i EU efter 6 måned 1998 skal være CE godkendt, og alle både der er kommet ind i EU efter 6 måned 2006 også skal have CE dokumentation på motorerne. Dette betyder igen efter min erfaring, at både uden CE godkendelse taget ind i EU efter 2006, kun kan CE godkendes, hvis der bliver monteret nye motorer i båden.
EU Lovgivningen siger, at det er ulovligt samt strafbart at bruge, annoncere eller sælge en lystbåd med manglende CE godkendelse, men igen er det ikke helt klart hvordan denne lovgivning skal tolkes.
Jeg har kørt en sag, som har resulteret i en skrivelse fra Sikkerhedsstyrelsen og Søfartsstyrelsen, hvor de konkluderer, at CE mærkningen kun hviler på den person eller virksomhed, som har importeret båden.
Ovenstående afstedkommer jo en del forvirring, og gør i øvrigt også Søfartsstyrelses egen hjemmesides beskrivelse af CE mærkning noget forvirrende.
Så har du en båd der mangler CE godkendelse, eller har brug for hjælp til at få afklaret CE spørgsmålet ved en handel fra udlandet, har jeg erfaring omkring dette og går gerne ind i en sag som rådgiver.
Af registrering
En anden vigtig ting ved en handel med både fra udlandet er af registrering fra det pågældende land.
Hvis båden er over 15 meter eller over 20BT kan den registreres i det Danske skibsregister. Det er nødvendigt hvis der skal optages lån i båden. Måske skal i ikke have optaget lån, men det bliver måske nødvendigt den dag i skal sælge båden, da den nye køber kan have brug for det. Og er båden ikke afregistreret korrekt, kan det ikke lade sig gøre at belåne båden, da panthaver ikke kan få lyst sit pant.
For at få båden registreret kræves der mange dokumenter med mindre båden kommer direkte fra et andet lands register hvor den skal være afmeldt korrekt. De forskellige lande har forskellige dokumenter, og det kan derfor være vanskeligt at vide hvilke dokumenter der er korrekte, hvis man ikke har erfarenhed i dette.
Hvis båden er under 15 meter og under 20BT kan den ikke registreres i det Danske Skibsregister, men derimod i Personbogen. Problemet med Personbogen er bare, at de ikke samarbejder med udenlandske registre, og derfor er der ingen sikkerhed for restgæld hvis båden kommer fra udlandet. Det betyder, at selvom båden bliver registreret i Personbogen, kan der stadig være gæld i båden fra det land hvor den er købt. Derfor er det ekstra vigtigt, at der undersøges grundigt i det pågældende land hvor båden kommer fra, og at al gæld er slettet inden man handler båden.
Bemærk, at en gæld i et lystfartøj følger lystfartøjet, så er der købt et lystfartøj med gæld, kommer du som køber til at hæfte for dette. Så kan køber jo bagefter gøre sit krav gældende over for sælger, men dette kan jo blive vaskeligt at gennemføre over for en udenlands sælger, eller hvis denne ikke ejer noget af værdi.
Moms af Lystfartøj
Mange spørger om der er betalt moms af båden. Dette er virkelig noget der er kommet frem på de sociale medier fra personer der ikke har egentligt kendskab til det.
Det er sådan, at før i tiden var det ikke interessant at spørge ind til moms hvis båden var privatejet. Nogle gange blev det påført en købsaftale, og andre gange ikke. Man gik ud fra, at når en båd var i et EU land som privat ejet, så var der også betalt moms, og derfor er der mange bådejere, der ikke har dokumentation på dette.
Den egentlige lovgivning siger, at bevis for betalt moms er enten den originale købsaftale fra forhandler til første ejer, eller en dissideret kvittering for indbetalt moms i et EU land.
I Danmark siger den Danske Told og Skat til mig, at hvis båden har været en vis årrække i Danmark, formoder de at der er betalt moms. Denne holdning har de og er nødt til at have, da der er masser af både med betalt moms, som ikke kan bevise det. Eksempelvis kan en båd være solgt af et selskab, hvor selskabet ved et videresalg har indbetalt momsen, og derfor figurerer der ikke en moms kvittering, da beviset for indbetaling af moms ligger i selskabets indtegne regnskab.
Og så kan en bådforhandler eller et bådværft jo heller ikke sælge en ny båd til en privat person uden at svare moms.
Der er ingen hjemmel i EU lovgivningen, som påviser, at myndigheder i EU kan forlange bevis for betalt moms af et lystfartøj.
Hverken de Danske momsregler eller EU`s fælles momsregler indeholder regler om, at der skal fremlægges særlige erklæringer eller lignende som dokumentation for, at der er betalt moms af et lystfartøj, men det er en rigtig god ide at kunne bevise sit ejerskab af båden.
Dermed ikke sagt, at man skal være ligeglad med moms, for båden kan jo være solgt af et selskab i udlandet, hvor selskabet ikke har opgjort dette salg, men dette er igen noget vi kan rådgive om.
Der er en del bådblade med mere der har taget emnet om moms op. Et par stykker kan læses her:
Bådmagasinet om EU momsregler for fritidsbåde
Skatteministeriet udtalelse vedr. moms af fritidsfartøjer
Minbaad.dk artikel om moms fritidsfartøjer
Ovenstående er nogle af de ting der gør det vigtigt at have styr på bådens dokumentation, og det er selvfølgelig en af de ting, som jeg kan sikre jer ved køb af båd, eller hjælper sælger med, således at sælger samt køber ikke kommer galt afsted ved en handel.
Salg af båd læs mere her
Hvis i har nogen spørgsmål til ovenstående, er i yderst velkommen til at kontakte mig.
Venligst
Jan Wulff Møller
Dansk Yacht Import

Dansk Yacht Import

VORES TELEFON ER ÅBEN
Mandag – Søndag
kl. 09:00 – 20:00
Mail: sales@yachting.dk
Telefon +45 2225 1100
Cvr: 25348230
Lyngbyhovedgade 39, 2800 Lyngby
administration & postadr.
c/o Jan Wulff Møller
kalvehavevej 29, 3250 Gilleleje
Ved fremvisning af båd kontakt telefonisk, da bådene ligger i forskellige havne.

  • Email
  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
    • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Polering & Klargøring
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd
Copyright Dansk Yacht Import