Dansk / Svensk Yacht Import

Salg og formidling af både fra 25 fod og op med diesel.

  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
      • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Bådudlejning
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Boatcontroller
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd

Fairline Phantom 46 MKII

SOLGT

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12
13
14
15
« ‹ of 2 › »
Model: Fairline Phantom 46 MKII
Pris: Kr. 1.848.500 v/kurs 8.404 Pund 219.950
Årgang: 2006
Beliggenhed: Southampton, England
Motor: 2x500 hk diesel
Mål: L: 14.02 m B: 4.32 m D: 1.12 m
Vægt: 14528
Tankkapacitet: 1591 liter diesel. 752 liter vand.
Sovepladser: 6 i 3 kahytter.
Motortimer: 348

Additional Features:

Fairline Phantom 46 MKII

Engine(s):
2 x 500 HP Diesel Volvo D9 500 EVC
Engine Hours: 348 Max Speed: 31 knots
Extras
Besenzoni hydraulic passerelle new 2016
Sidepower stern thruster new 2015
Raymarine E80 radar/chartplotter with flybridge repeater
Raymarine ST60 Tridata dual station
ST6001 Autopilot dual station
Raymarine 240E VHF radio dual station
Onan generator 9.5Kva
Reverse cycle air conditioning throughout
Flybridge bimini top
Forward sunbather
LCD TV with DVD player
Ceramic hob 2 burner
Combination microwave
Washer/dryer under companion stairway
Venetian blinds
Avonite worktop upgrade in heads
Holding tank
Cockpit deck wash outlet
Glomax TV aerial
Overall flybridge tonneau cover
KVH trackvision
Saloon fridge
Standard Specification*
Electric anchor winch
Integral teak-laid bathing platform
Teak-laid cockpit and flybridge steps
Electro-hydraulic trim tabs with cathodic protection
Autopilot
Echosounder and speedometer/distance log with sea water temperature read-out
Dual station radio telephone incorporating intercom between lower and upper helms
6hp bowthruster
Stereo radio/CD player with saloon and flybridge speakers
Freshwater Electric flush toilets
Delta anchor
Hot and cold water transom shower
Aft cockpit cover
Searchlight with controls at both helms
Dripless shaft seals
Hullform and construction
Designed by Bernard OIesinski and the Fairline design team
Deep ‘V’ forward
18° deadrise aft
Full length moulded spray deflectors
6hp bowthruster with controls at both helms
Deck
Stainless steel stemhead roller
Delta anchor
20 fathoms chain
Twin stainless steel bow fairleads
2 x bow and spring and 4 x stern stainless steel cleats
Transom grab rails port and starboard
Removable stainless steel pulpit and guardrails with intermediate lifeline
Stainless steel pushpit
Stainless steel side handrails and flybridge guardrails
Stainless steel heavy duty rubbing strake with plastic insert
Full set of IMCO navigation lights
Riding light
Water and fuel fillers
Moulded non-slip deck surface
Integral teak-laid bathing platform, stowage locker and concealed bathing ladder
Hot and cold water transom shower
Electric anchor winch
Bow locker
Recessed self-draining area on foredeck
Horn
Flybridge and Second Helm Position
Access via stairway from cockpit
GRP access hatch
Helm seat and two co-pilot seats
Bowthruster controls
Adjustable wheel
Hydraulic steering
Duplicate engine controls
Duplicate engine instruments
Exhaust overheat warning system
VHF radio
High speed compass
Helm position indicator
Trim tab, searchlight and anchor winch controls
Echosounder and speedometer/log repeaters
Bilge pump switches with integral operating warning lights and audible alarm
Remote control searchlight
Upholstered seating area for six with table, convertible to cushioned sunbathing area
Flybridge bar with sink (fridge and electric griddle)
Drinks holders
Instrument and helm seat cover
GRP arch
Moulded non-slip floor surface
Moulded acrylic wind deflecting screen
Acrylic dodgers
Liferaft stowage
Self-draining
Teak-laid floor
Cushioned rear seating with access to crew cabin
Manual bilge pump
Stairway with solid teak steps to flybridge
Cockpit lights
Transom gate to teak-laid bathing platform
Warp lockers
Access hatch to engine room
Access hatch to large lazarette
Storage locker in lieu of gas locker
Heavy duty 12v socket
Main Helm Position
Madrona finish instrument panel
Helm and co-pilot seat
Bowthruster controls
Hydraulic steering
Adjustable wheel
Twin windscreen wipers
Windscreen washers
Autopilot
Echosounder and speedometer/distance log with sea water temperature read out
VHF radio
Full engine instrumentation including: tachometers, oil pressure gauges, temperature gauges, audible alarms and engine hour meters
Exhaust overheat warning system
Helm position indicator
Trim tab, searchlight and anchor winch controls
12v socket
Chart table and light
Chart stowage
High speed compass
Fuel contents gauges
Domestic water management system
Switches for navigation and riding lights, windscreen wipers and engine bay extractor fans
Control panel for 12v/240v domestic electrical circuits
Opening window
Bilge pump switches with integral operating warning lights and audible alarm
External covers to windscreen
Teak and Holly helm floor
Main Saloon
Settee to starboard with stowage under
Dining table with seating for six
Stereo radio/CD player
Cocktail cabinet with access from saloon or galley
Port side cabinet for fridge
Stainless steel sliding patio doors to aft deck
Halogen ceiling lights
Electric opening windows
Aerial and connections for TV
Galley
5.5 cu.ft. (155 litre) fridge/freezer with automatic 12v/240v changeover
Twin sinks with hot and cold mixer tap
Avonite worktop and sink covers
Crockery stowage and cupboards
Cutlery drawer
240v power points
Stowage hold beneath galley floor
Teak galley floor
Electric extractor fan
Master Stateroom
King-size double berth with drawers under
Upholstered bedhead
Full height wardrobe and shelf unit
Halogen ceiling lights
Reading lights
Escape hatch with flyscreen to forward deck
Two stainless steel portholes
Full length mirror
Door to en suite shower/toilet
240v power points
Starboard Guest Cabin
Double berth with drawer under
Wardrobe with mirror
Shelf unit
Two stainless steel portholes
Halogen ceiling and reading lights
240v power points
Door to en suite shower/toilet/day shower/toilet
Port Guest Cabin
Twin full length bunks
Wardrobe
Two stainless steel portholes
Halogen ceiling and reading lights
240v power points
Shower and Toilet Compartments
Avonite vanity unit with cupboards and basin with hot and cold water
Ceiling lights
240v shaving point
Towel and toilet paper holder
Toothbrush and glass holder
Hooks
Mirror
Separate shower with rotating screen
Automatic shower tray pump out system
Stainless steel porthole
Freshwater electric flush toilets with sea cocks to outlet
Extractor fan
Teak and Holly floor
Soap dispenser
Electrical Systems
All 240 volt and 12 volt circuits protected by circuit breakers on main electrical load control panel on main helm station
Isolating switches to all batteries
Heavy duty circuit breakers
12 Volt: 2 x 180 Ah batteries wired in parallel supply domestic services and port engine starting (Domestic batteries accept charge from both engines)
2 x 180 Ah battery exclusively for starboard engine starting
Emergency battery coupling system permits starboard engine battery to start port engine if domestic batteries accidentally discharged
80 amp circuit breaker for anchor winch
240 Volt: 240v shore power supply
Power point outlets in saloon, galley, engine bay and cabins
Spare circuit breakers for optional equipment
50 amp regulated charger for domestic battery bank
Polarity check and earth leakage trip protection system
Engines and Sterngear
Access through cockpit hatch
Engine room soundproofing
Water cooled engine exhausts and silencers
Aerodynamically designed engine air intakes
Automatic engine bay fire extinguisher
Stainless steel shafts (TEMET)
4-blade contra-rotating Manganese Bronze propellers
Manganese Bronze ‘P’ brackets
Balanced rudders
Cathodic protection
Automatic bilge pumps for forward bilge, engine and rudder bays (with manual ‘on’ override)
Bulkheads fore and aft
Electric engine bay fans
Engine bay lights
Sea cocks on all inlets/outlets below waterline
All stern gear, engines, fuel tanks etc. electrically bonded
Exhaust overheat warning system at both helm stations
Electra-hydraulic trim tabs
Dripless shaft seals
Fuel System
Twin 173 gallon/208 US gallon 1790l) marine grade alloy fuel tanks
Change over valve system to permit each engine to draw fuel from, and return fuel to, either tank
Individual fillers and vents
Aircraft grade fuel filler and vent pipes
High capacity water separators and fuel filters
Remote control cable-operated fuel on/off valve
Freshwater System
2x 70 gallon/84 US gallon (318l) water tanks 016 gallon/19 US gallon (72 litre) calorifier hot water system
1 kW 240v immersion heater
Automatic, pressurised supply

Køb og salg af båd

Bådmægler Jan Wulff Møller

KØB AF BÅD FRA IND OG UDLAND
Med min sejlererfaring gennem hele livet, mit juridiske kendskab samt erfaring med bådsalg i over 30 år i ind og udland, vil jeg gerne tilfredsstille både køber og sælger.
Jeg er ikke bare sælgers mand, jeg er købers og sælgers mand, også efter en afsluttet bådhandel, hvis et problem skulle opstå.
Jeg bestræber mig ikke kun på at sælge jer en båd, men også sikre mig, at i vælger den rigtige.
Køb af båd
Ved køb af båd gennem Dansk Yacht Import vil jeg på bedst mulige måde sikre jer, at i får en sikker handel, at de korrekte dokumenter er tilstede, at prøvesejlads er forløbet korrekt, og overtagelsen sker på de aftalte vilkår ifølge købsaftalen.
Der er i dag større og større krav til korrekt dokumentation på både. Flere regler gør sig gældende som mange mennesker ikke er klar over, og man kan derfor komme ganske galt afsted ved ikke at have den korrekte dokumentation når man handler båd.
Eksempelvis ser jeg flere og flere tilfælde, hvor køber, sælger og sågar andre mæglere ikke er klar over, hvad der skal følge med af dokumentation når man handler båd.
CE Mærkning
En af tingene er CE mærkningen. Alle både, der er kommet ind i EU efter 6 måned 1998 skal være CE godkendt, og alle både der er kommet ind i EU efter 6 måned 2006 også skal have CE dokumentation på motorerne. Dette betyder igen efter min erfaring, at både uden CE godkendelse taget ind i EU efter 2006, kun kan CE godkendes, hvis der bliver monteret nye motorer i båden.
EU Lovgivningen siger, at det er ulovligt samt strafbart at bruge, annoncere eller sælge en lystbåd med manglende CE godkendelse, men igen er det ikke helt klart hvordan denne lovgivning skal tolkes.
Jeg har kørt en sag, som har resulteret i en skrivelse fra Sikkerhedsstyrelsen og Søfartsstyrelsen, hvor de konkluderer, at CE mærkningen kun hviler på den person eller virksomhed, som har importeret båden.
Søfartsstyrelsen svar vedr. manglende CE-mærkning på lystfartøj
Ovenstående afstedkommer jo en del forvirring, og gør i øvrigt også Søfartsstyrelses egen hjemmesides beskrivelse af CE mærkning noget forvirrende for mig.
Så har du en båd der mangler CE godkendelse, eller har brug for hjælp til at få afklaret CE spørgsmålet ved en handel fra udlandet, har jeg erfaring omkring dette og går gerne ind i en sag som rådgiver.
Af registrering
En anden vigtig ting ved en handel med både fra udlandet er af registrering fra det pågældende land.
Hvis båden er over 15 meter eller over 20BT kan den registreres i det Danske skibsregister. Det er nødvendigt hvis der skal optages lån i båden. Måske skal i ikke have optaget lån, men det bliver måske nødvendigt den dag i skal sælge båden, da den nye køber kan have brug for det. Og er båden ikke afregistreret korrekt, kan det ikke lade sig gøre at belåne båden, da panthaver ikke kan få lyst sit pant.
For at få båden registreret kræves der mange dokumenter med mindre båden kommer direkte fra et andet lands register hvor den skal være afmeldt korrekt. De forskellige lande har forskellige dokumenter, og det kan derfor være vanskeligt at vide hvilke dokumenter der er korrekte, hvis man ikke har erfarenhed i dette.
Hvis båden er under 15 meter og under 20BT kan den ikke registreres i det Danske Skibsregister, men derimod i Personbogen. Problemet med Personbogen er bare, at de ikke samarbejder med udenlandske registre, og derfor er der ingen sikkerhed for restgæld hvis båden kommer fra udlandet. Det betyder, at selvom båden bliver registreret i Personbogen, kan der stadig være gæld i båden fra det land hvor den er købt. Derfor er det ekstra vigtigt, at der undersøges grundigt i det pågældende land hvor båden kommer fra, og at al gæld er slettet inden man handler båden.
Bemærk, at en gæld i et lystfartøj følger lystfartøjet, så er der købt et lystfartøj med gæld, kommer du som køber til at hæfte for dette. Så kan køber jo bagefter gøre sit krav gældende over for sælger, men dette kan jo blive vaskeligt at gennemføre over for en udenlands sælger, eller hvis denne ikke ejer noget af værdi.
Moms af Lystfartøj
Mange spørger om der er betalt moms af båden. Dette er virkelig noget der er kommet frem på de sociale medier fra personer der ikke har egentligt kendskab til det.
Det er sådan, at før i tiden var det ikke interessant at spørge ind til moms hvis båden var privatejet. Nogle gange blev det påført en købsaftale, og andre gange ikke. Man gik ud fra, at når en båd var i et EU land som privat ejet, så var der også betalt moms, og derfor er der mange bådejere, der ikke har dokumentation på dette.
Den egentlige lovgivning siger, at bevis for betalt moms er enten den originale købsaftale fra forhandler til første ejer, eller en dissideret kvittering for indbetalt moms i et EU land.
I Danmark siger den Danske Told og Skat til mig, at hvis båden har været en vis årrække i Danmark, formoder de at der er betalt moms. Denne holdning har de og er nødt til at have, da der er masser af både med betalt moms, som ikke kan bevise det. Eksempelvis kan en båd være solgt af et selskab, hvor selskabet ved et videresalg har indbetalt momsen, og derfor figurerer der ikke en moms kvittering, da beviset for indbetaling af moms ligger i selskabets interne regnskab.
Og så kan en bådforhandler eller et bådværft jo heller ikke sælge en ny båd til en privat person uden at svare moms.
Der er ingen hjemmel i EU lovgivningen, som påviser, at myndigheder i EU kan forlange bevis for betalt moms af et lystfartøj.
Hverken de Danske momsregler eller EU`s fælles momsregler indeholder regler om, at der skal fremlægges særlige erklæringer eller lignende som dokumentation for, at der er betalt moms af et lystfartøj, men det er en rigtig god ide at kunne bevise sit ejerskab af båden.
Dermed ikke sagt, at man skal være ligeglad med moms, for båden kan jo være solgt af et selskab i udlandet, hvor selskabet ikke har opgjort dette salg, men dette er igen noget vi kan rådgive om.
Der er en del bådblade med mere der har taget emnet om moms op. Et par stykker kan læses her:
Bådmagasinet om EU momsregler for fritidsbåde
Skatteministeriet udtalelse vedr. moms af fritidsfartøjer
Minbaad.dk artikel om moms fritidsfartøjer
Ovenstående er nogle af de ting der gør det vigtigt at have styr på bådens dokumentation, og det er selvfølgelig en af de ting, som jeg kan sikre jer ved køb af båd, eller hjælper sælger med, således at sælger samt køber ikke kommer galt afsted ved en handel.
Salg af båd læs mere her
Hvis i har nogen spørgsmål til ovenstående, er i yderst velkommen til at kontakte mig.
Venligst
Jan Wulff Møller
Dansk Yacht Import

Dansk Yacht Import

VORES TELEFON ER ÅBEN
Mandag – Søndag
kl. 09:00 – 20:00
Mail: sales@yachting.dk
Telefon +45 2225 1100
Cvr: 25348230
Lyngbyhovedgade 39, 2800 Lyngby
administration & postadr.
c/o Jan Wulff Møller
kalvehavevej 29, 3250 Gilleleje
Ved fremvisning af båd kontakt telefonisk, da bådene ligger i forskellige havne.

  • Email
  • Facebook
  • Twitter
  • YouTube
  • Forside
  • Både til salg
    • Danmark / Sverige
    • Andre EU lande
  • Turforslag
    • The most beautiful waterway in Scandinavia and best beautiful scenery in Europe. Telemarks Canal Norway.
    • Turforslag Den Svenske Skærgård Vestsverige
    • Dalslands Kanal, Lennartfors
    • Dalslands Kanal Bengtsfors Sluse 19 &20
    • Säfle to Arvika, Vikingaleden
    • Dalsland Canal, Sweden
      • Dalslands Canal 2022 in a 56 feet big motorboat.
  • Service
    • Bådudlejning
    • Nyt indtræk
    • Båd Forsikring
    • Boatcontroller
    • Presseomtale
  • Køb af båd
  • Sælg deres båd
Copyright Dansk Yacht Import
Vi anvender cookies for at sikre at vi giver dig den bedst mulige oplevelse af vores website. Hvis du fortsætter med at bruge dette site vil vi antage at du er indforstået med det.OkPrivacy policy